胎壓監測系統的強制性安裝這是好事，從汽車安全層面來講，胎壓監測應與安全氣囊、ABS一樣作為汽車的三大標配系統。
疑問一：寶馬車型都配備了胎壓監測系統嗎？
回答是肯定的，寶馬車型一直以來都配備了胎壓監測系統。
疑問二：寶馬的胎壓監測系統是怎樣工作的？
具體來說寶馬車型有2種寶馬胎壓監測系統，而大多數在中國銷售的車型上，不管國產寶馬還是進口寶馬都采用了第2種胎壓檢測系統，那寶馬提供的2種胎壓監測分別是怎樣的？有什么區別呢？
1.通過壓力傳感器監測
寶馬在美國市場銷售的車型按照法規規定都配備胎壓監測系統。而且對配備胎壓監測有強制要求，明確規定：胎壓監測系統必須在輪胎出現異常2分鐘內反應，報警提示車主。所有車型均為氣門芯下方配有壓力傳感器（四個輪胎都有），每隔一段時間（比如幾秒或幾毫秒）通過發射器把胎壓數據發射給車身上的接收器，然后把數據再傳給電腦對四個胎壓進行比較，低于一定范圍就報警提示。這種優點是報警準確、及時，不會出現氣壓沒有變化卻顯示胎壓報警，但缺點是成本高，較容易損壞。
2.通過輪速傳感器監測
這是在中國銷售的寶馬用得最多的胎壓監測方式，胎壓初始化設置后，車子行駛過程中(速度高于25km/h)會進行自動學習，這時候會學習并記錄4個輪胎的平均轉速，一旦其中某個輪胎轉速較快則會報警。等于是說某個輪子漏氣時輪胎半徑必定會有所減小，不論是不是防爆輪胎，而半徑小的輪子與半徑正常的輪子要在相同時間到達同一個目的地那么半徑小的必定轉速會增加，就是這增加的轉速通過轉速傳感器監測到，從而報警提示。這種優點是成本低、不用維護，缺點是輪胎氣壓差距必須大于或等于30%才會報警，有時還會不報警或誤報警。
大多數國內寶馬車在輪胎失壓后顯示的是這樣一個畫面
疑問三：當胎壓監測成為國內強制性配置后，寶馬會升級為RDC實時胎壓監測嗎？
這個問題現在下定論還真不好說，如果原來的輪速傳感器胎壓監測符合強制性標準的條件，那么RDC估計不會出現在國內銷售的寶馬車型上，這也是牽涉到制造成本非常重要的一項，據了解RDC的價格還不低。但作為用戶來說我想大部分人還是希望有這項功能，哪怕出現在車輛選配清單上也是不錯的。
本編說：
想必大多數人已經看明白了，目前國內銷售的寶馬的胎壓監測并不是真正意義上的監測胎壓，而是實時監測四個輪子的輪轉速，當有輪胎失壓時，輪轉速就與系統記下的不一致了，系統就會報警。但重新初始化胎壓后，又能正常一段時間，因為重新初始化后，系統記下的是失壓的輪轉速。
所以當系統報輪胎失壓后，還請各位車主停車檢查，如果確認為輪胎失壓，配備寶馬缺氣保用輪胎的車型按照說明以80公里/小時的速度繼續行駛(約80公里的距離)，尋找最近的輪胎維修點。若是配有備胎的車型，請更換輪胎后行駛。另外，希望寶馬在法規規定出臺后在國內銷售的車型都能裝配上帶有壓力傳感器的RDC實時胎壓監測系統。
