今年7月，2019款斯柯達速派正式上市，提供五款車型，官方指導價為16.99萬元-23.99萬元。斯柯達速派，曾經是大眾集團里，比帕薩特 / 邁騰，更早用上 MQB 平臺的 B級車。所以就算這個品牌或者車型名字并不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁 MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著 B8 MQB 的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。

同集團同平臺下，同時存在兩款不同品牌合資車，上下級如何劃分錯位競爭確實需要好好斟酌。通用那邊的戰略是一個入門的走年輕運動風格，能貼黑能熏黑的絕對不用鍍鉻，相對定位高的走鍍鉻精致風。

話鋒回到速派上，到底現在還有什么理由，能說服消費者放棄那個 " 看起來比較高級 " 的大眾，去選擇斯柯達呢？

跟大眾沒區別的動態感受

現在的大眾系列，只要是 MQB 平臺后的產物，產品力基本可以云評測。如果不是同場拿一款帕薩特來換著開，很難一下子分辨出這臺新速派和帕薩特的區別。

380 版本是全系最頂配專屬，其余的最入門是 1.4T，然后是 330 2.0T 低功率。380 動力依然不用擔心，只要轉速超過 2000，渦輪全面介入后，爆發力是杠杠的。

硬要挑刺的話，還是老生常談的問題。比如 D 檔模式下，雙離合中低速緩緩給油加速時，動力雖有響應但結合并不直接，有種動力猶豫的不爽快感。鑒于 2000 轉后動力爆發陡增突兀，使得城市內擁堵時并不太敢用大腳油門去搶位，防止加塞。

所以綜合來看，大眾這套 TSI+DSG，在速派上風格依舊偏歐洲化。動力輸出有明顯爆發點，擋位切換的動力結合時，會有明顯的鏗鏘感，有種子彈上膛準備發射的即視感。只要不堵車，甚至在國道或者山路里，切換到 S 擋的話，這絕對是套非常運動、跟腳、體驗好的動力系統。

三廂掀背老亮點仍然亮

三廂掀背車真的非常小眾，尤其在 B 級車陣營里，除了標致 508，幾乎就剩速派了。再加上國內這個大前提，508L 就退出群聊，獨剩速派。

帶來的好處是，在國內大多數人還只接受 " 轎車就是得三廂 " 的觀念下，速派是在外觀盡可能常規，被接受的前提下，后尾廂空間，以及開口大小，實用性都做到了極致。

要知道，此時還有一個非常可觀的后排腿部空間。所以在不考慮通過性的前提下，速派實用性真的是國內 B 級三廂車內數一數二的。再把后排 4/6 分割放倒，整體實用性媲美大多數緊湊型 SUV。

不過跟市面上那些溜背轎跑風濃厚的車相比，新速派整體車身三廂感還是很強，所以即便它有著掀背的實用性，但乍看下還是傳統三廂車的味道，整體風格依舊是走沉穩風格。

配置分布合理易選擇

LED 大燈，定速巡航這次全系標配，但除了最入門版本外，開始標配前排無鑰匙進入 / 啟動、腰部支撐、前后泊車雷達、倒車影像、17 寸輪轂、仿皮座椅、分區自動空調、后視鏡自動防炫目、鎖車自動折疊后視鏡、主駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱以及中控 8 英寸液晶屏等等。

所以從導購層面，推薦大家跳過除了最入門的 TSI280 DSG 標準版。性價比層面，個人最推薦 TSI 330 DSG 舒適版，因為這個版本兼顧了上述各種舒適性便利配置，同時動力也比 280 的 1.4T 好不少。

至于豪華版和旗艦版獨享的配置，除了部分側氣囊和膝部氣囊外，其余的 10.25 英寸儀表盤、10 色氛圍燈、真皮內飾、座椅通風倒車自動下翻后視鏡以及 CANTON 12 揚聲器音響等，都是些錦上添花的享樂配置，是否選購就看個人預算和需求了。

新速派的產品力依舊不弱。MQB 的機械素質，外加超級實用的乘坐和載物空間，掀背帶來的空間延展性以及配置價格性價比，都是它的殺手锏。

近幾年，上汽大眾斯柯達SUV家族逐漸完善，為消費者帶來了更豐富的選擇。當然，作為旗艦款的汽車速派也迎來了改款，各方面表現均有提升，在B級車市場競爭力十足，依舊是斯柯達汽車的頂梁柱。