寶馬X1雖然只是寶馬家族的入門級車型，但從2016年引入國內以來，一直都保持著銷量優勢，為其在家族中贏得了舉足輕重的地位。不知不覺間，全新X1上市已經過去兩年了，在換代升級洗禮后日趨完美。有人曾評價2019款寶馬X1最接近完美形態，究竟換代后新車的實力如何？跟著小編試駕的步伐，尋找答案吧！

本次試駕的是2019款寶馬X1 xDrive20Li。外觀上新車變化不大，但細看可以發現相較老款車型格柵的尺寸變得更大，內部構造也變得更加精細，更為寬大的前格柵和線條感較為有力的車頭，使得新車更加有氣勢，符合潮流和年輕人口味。

全新X1保留了傳統的霧燈，同時也采用的時下流行的LED日間行燈。LED大燈除了低配車型外，其它均有配備。獨立雙環的天使之眼，在夜間時候相當奪目。

側面采用長軸距短前懸的經典設計，擁有領先同級的軸距和更加緊湊的前后懸，看起來更具運動感。尺寸上，新車4565*1821*1624mm，且軸距上為同級最長，達到了2780mm，在空間上獲得了更多優勢。

X1采用的普利司通TURANZA泰然者輪胎目前多用于中高端車型，規格為18英寸鋁合金輪圈，造型上可圈可點。

尾部，為凸顯X1的穩重，并沒有刻意追求線條感和運動感，因此整個線條在尾部并未向上挑，視覺效果上更加厚重踏實。此外，X1下護板很自然地傾斜而下，配上車窗邊框較為寬厚，形成了很有力感的肩部效應，整車也更有穩重之感。

X1在內飾的設計上比較保守，一板一眼的，缺少了新鮮感，但也好在實用性強，功能分區簡潔明了，材質和用料上也足夠扎實，木紋飾板和深棕色內飾結合，質感上乘。

X1方向盤大小適中，握感飽滿，上面集成了行車控制、多媒體控制熱鍵等按鍵，邏輯清晰，便于操作。

相較老款車型的6.5英寸屏幕，此次試駕的X1達到了8.8英寸并搭載了寶馬最新一代的idrive系統，分辨率有提升，擁有類似智能手機的懸浮卡片菜單顯示，并能以觸控的方式進行菜單編輯，點擊拖拽也相當之流暢，沒有卡頓感。

X1采用的機械儀表盤，簡潔大方，讀書清晰，顯示效果也有所提升。

空調采用的還是旋轉按鈕，手感一如既往的好，并帶后排通風口。

X1搭載的idrive旋鈕，行車狀態下操作非常順手，流暢。

X1在空間上相比同級的優勢是不言而喻的。它還采用了Dokota多孔真皮包裹座椅，填充物柔軟、厚實，提升舒適度。

后備箱的儲物空間用闊綽，地臺規整，覆蓋了大面積的植絨材料，不易發出異響，還新增了感應式電動尾門。

后備箱還有個隱藏的儲備空間，放一些體積不大的隨車工具，方便實用。

本次試駕的X1搭載的是撘載2.0T低功率版本發動機，它的最大輸出功率141kW/5000rpm，最大扭矩280N·m/1250rpm，很適合城市通行。與之匹配的是愛信8速手自一手變速箱。

在2.0T低功率發動機下，新車起步輕盈，動力充足。并且新增了駕駛模式選擇，運動/舒適/節油三個選項。節油模式適合城市內使用，油門響應較為慵懶，車速升降不疾不徐，發動機的轉速能夠保持在一個稍低的水平，雖然帶來不了什么駕駛激情，但是上下班通勤夠用， 最重要省油。切換到運動模式后，發動機就會將轉速保持在2000rpm之上了，油門響應積極，亢奮，像猛獸被喚醒，恨不得疾馳于草原之上。

愛信8速手自一手變速箱表現相當出色的。日常駕駛時細膩順暢，邏輯清晰，升降擋頓挫感也很小，不去刻意的感受，幾乎是察覺不到它的存在。

全新寶馬X1的懸架調教的十分出色，基于老款車型做了很多改進。保持了一如既往的穩定性，在舒適性上又了進一步的提升。在急速駕駛是側傾也能很好的控制，給人以四平八穩的安全感。

近期有購車計劃，并預算30多萬預算的小伙伴，全新寶馬X1可以考慮入手一下。為了符合時代潮流和年輕人的口味，寶馬X1做出了諸多改變，不斷提升自己的軟實力和硬實力。雖然說有些許不足，不是最完美的那款，但定是不會讓您失望的一款車型。