原本以為，在試完全新一代君越（以下簡稱：新君越）20T后，不用太在意28T，表面上只是發動機的不同（何況2.0T壓根沒換），按之前的套路馬力調高一點，豪華配置增加一點，也不過如此吧？事實證明我錯了，這是一臺很難消化的車——至少對我而言，事實上，在較之現款2.0T僅有7hp提升的情況下，新君越帶來的駕駛感受和行車體驗是經得起推敲的，前者圍繞動力，后者針對配置，既然前一篇20T車評已經提過外觀、內飾、空間及其舒適的一面，那今天就講這兩點。

在此前車評的預熱互動時，從車友的留言中看得出大家對6AT變速箱的顧慮，雖然你可能在其它新車上接觸過這副箱子，在新君越上還是能試出調教上的不同，城市路況行車挑不出太大的毛病，但就跟從前一樣，新君越不會刻意傳遞出一種迎合你激烈駕駛的信號，而是從油門、剎車、轉向、換擋節奏等方面引導你從輕駕駛，這里的“輕”指的是輕盈、輕柔，是一種輕快的姿態，要知道7.4秒的百公里加速并不差。

   之所以有這種“輕”的駕駛感受，還需要提到第二代CDC全時主動式液力減振系統，通過內部傳感器，系統以100次/秒的頻率對路面進行掃描進而判斷，而在日常轉向甚至是繞樁這種測試來看，新君越是愿意入彎的，大意是，在你轉動方向盤的時候，車子給你的答復是“好”，而不是“哦”，前者是主動配合，后者是被動執行，尤其是在按下Sport按鍵后，變速箱進入PAS/PAL性能換檔程序，彎道中始終保持在較低的檔位，彎中加速和出彎瞬間變得有那么一回事了。

手機行業有“配置過�！钡恼f法，我倒是判斷不了汽車配置是不是也是這種情況，但幾乎可以肯定消費者是歡迎錦上添花的配置，考量的是需求和價格。通用給新君越貼上了“配置豐富”的標簽，事實也如此，不給競爭對手拉開差距的同時，新君越的配置是配合用戶體驗的，而不是用一個配置表告訴你：我有這么一長串配置就是好，你買單就是了。

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我比較了一下新君越28T的頂配和次頂配的配置，發現增加的東西明顯為了照顧后排乘坐的需求——后排座椅通風/加熱/按摩、后排多功能中央扶手、后排電動遮陽簾以及后排側面安全氣囊、三區獨立空調等等，既然你目的明顯，干到這份上，我就得往高要求拋出一個現實的問題：都5米長了，新君越是不是一臺合格的老板車？

22-30萬出頭的價格，不僅有南北大眾等大把合資品牌的宿將，還有ABB等入門級新貴。新君越在于，君越在過去10年來沉淀了絕大部分老車主的口碑，而新君越往“年輕”這個大方向切的思路是成熟的。

   可貴的是，我們依然能見到君越做自己的一面，這車系如果按血統來說可是有足足80年歷史，在中國的中高端汽車市場雖然只有短短10年，但第三代君越給我們的卻是一種三十而立的神情自若，正在往不惑之年的歲月堅持做自己……