史上最嚴排放法規“國六”將至，工信部稱“國六”將分“國六a”和“國六b”兩個階段實施。目前已有北京、天津等五省四市為全國作出表率，宣布2019年1月1日起率先實施“國六a”標準。上海、西安等重點示范區域將于2019年7月1日起實施“國六a”排放標準，其他城市最晚于2020年7月1日起全部實施“國六a”。

2023年前，全國范圍內將實施“國六b”標準。

隨著國VI的實施，國六標準的車面臨著禁行、報廢的風險，國五的車則勢必會貶值。吊詭的是，“國六”大限將至，許多車企沒有任何動作，豪華品牌中唯有英菲尼迪審時度勢、未雨綢繆，率先在豪華中型SUV市場推出符合“國六”標準的全新英菲尼迪QX50。

眾所周知，全新英菲尼迪QX50搭載的Vc-Turbo渦輪增壓發動機是全球首款可變壓縮比發動機，不過大家有所不知的是，英菲尼迪QX50這款發動機亦是紛繁林立的眾多豪華品牌中率先達到國VI排放標準的產品。

環顧豪華中型SUV市場，全新英菲尼迪QX50是首位也是目前為止唯Iyi一位達到國VI排放標準的選手。全新英菲尼迪QX50今年6月上市銷售，屆時就已經達到了國VI標準。而其競品車型沃爾沃XC60、奧迪Q5L、寶馬X3、凱迪拉克XT5、奔馳GLC在它之后紛紛于7、8月份扎堆上市，雖在全新英菲尼迪QX50之后上市，不過以上羅列的競品車型均未達到國VI標準，悉數停留在國V標準，止步不前。

全新英菲尼迪QX50除了是首個符合“國六”排放標準的豪華中型SUV外，其搭載的Vc-Turbo可變壓縮比發動機亦值得一提。

Vc-Turbo是全球首款可變壓縮比發動機，通過在傳統的活塞結構上添加全新設計的多連桿連接機構，實現活塞行程的增加或減少，根據車輛的行駛狀態和駕駛員的操作，智能選擇14:1（效能取向）和8:1（性能取向）之間的最Ijia壓縮比，實現了“阿特金森循環”與“奧托循環”的無縫切換，以更輕的重量達到了堪比V6發動機的動力性和平順性。

真正的挑戰者，敢于不斷超越自我，正如英菲尼迪，不只是打造一部更好的座駕，而是不停發現汽車的全新可能，以此釋放每一位駕駛者的無限潛能。

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