“十年之前，我不認識你，你不屬于我……”2003年的那個春天，當我還躺在大學宿舍的下鋪，聽著上鋪兄弟CD里放出的這首至今依然愛不釋手的歌曲時，第一代QQ也正是在那個年代問世，成為一個時代的經典。后來有人曾統計過，擁有第一批QQ的車主，在十年后，絕大部分人都開上了高大上的品牌車型。很顯然，在那個年代擁有一輛私家車，本身就是一件極其榮耀的事情。

　　可惜，隨著QQ的老去，很多人在換車時理所當然的選擇了更為高檔的品牌和車型。因為，QQ顯然無法滿足他們十年后對自身實力的掌控。就如每個清華畢業生的心里都有一個麻省，每個北大畢業生心中都有一個哈弗，人們總是無可救藥的夢想著向更高一層的生活境界，來一次心滿意足的升華。而在美國學生的心中，其實只有一個麻省或者哈弗，從本科到博士，因為，在他們眼里，這就是最好的。

　　這就是品牌的價值。只要它達到一定的高度，自然就具備了粘性，也就擁有了一大批超級擁躉。所以，全新一代君越發布當晚，舞臺大屏幕兩側的兩排鮮亮大字，始終都在叩問我們一個共同的問題：誰將領跑下一個十年？

　　答案顯然是既成的：全新一代君越。為什么？因為全新一代君越沒有對手，自我的升華，對消費者來講依然具有無法抗拒的誘惑力。

　　這個沒有對手，我們指的是競爭產品。在B 級商務車型市場，從來不是中高級轎車的主戰場，但確是人們實現自我升華的關鍵所在，向上一步，那可就是ABB了。如德系以大眾為首的品牌在產品布局上，講究的是“先苦后甜”式布局，即某騰 帕某某雙商務車型的頂端，是以運動和休閑為特色的CC，似乎在告訴人們，只有在工作上取得突破之后，才值得擁有享受生活的品味之車；在日系車型布局上，同樣是這種路線，都是在商務范的基礎上，打出運動型高級家轎。

　　所以，從這個角度來講，入門級車型在20萬以上B 級座駕中，君越很難找到一個棋逢對手。因為在別克的產品布局中，與德系和日系正好相反，在商務范的君越之下，反而是更加運動的君威，君越比之同等價位的競爭品牌，顯得更加大氣和穩重。這倒是讓人覺得，先享受生活，未嘗不是為了更好的工作。

　　倒是金某座算是后起之秀，24.88-34.88萬的價格區間，與全新一代君越22.58-33.98的價格區間極其接近。不過，我們看到金某座慘淡的銷量，不足以對君越產生威脅。從競爭這個角度講，君越確實難以有對手。

　　那么，問題就來了，全新一代君越所反問的“誰將領跑下一個十年！”的答案顯然就是自己。十年之后，君越依然還是B 級市場標桿的君越。WHY？這就是別克市場營銷部部長包曄，在被主持人問到全新一代君越最大的亮點是什么時，回答的答案：超越。因為，君越一直在實現自我的不斷超越，才得以在這一市場區間經久不衰。

　　這種自信，不可否認占到了其他車系在產品布局上“顛倒”布局的便宜，也必須承認君越不斷自我超越的堅決。就如這一代的全新君越，大膽放棄了別克幾十年來最為經典的直瀑式格柵，取而代之的是代表別克全新設計語言的飛翼式前格柵，融入更加運動和豪華的元素，讓君越變得更加運動和年輕；大膽采用以往只在豪華車中才出現的ETRS電子排擋，配合換擋撥片，為車主帶來更科技感的駕駛體驗；在五星安全的前提下，全新設計的輕量化車身結構實現整車200KG的減重，成為B 級市場的一大突破；配合20T車型1.5T SIDI智能直噴渦輪增壓發動機和智能啟停技術，油耗經濟性節省20%達到6.2L的超低百公里綜合油耗，而28T車型搭載的2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，0-100km/h加速僅需7.4秒。

　　2905mm的超長軸距，全系標配的發動機遠程啟動、自動啟停、ETRS電子排擋、博世9.1版ESP、安吉星OnStar 4G LTE、手機映射、ANC主動降噪、換擋撥片、定速巡航、無鑰匙進入與一鍵啟動……以及行人識別這樣的黑科技，這些在配置上的誘惑，都是君越自信的基礎，但只有這些，還遠遠不夠。

　　就如我們前面所說，品牌達到一定的高度，就有了十足的粘性。僅在別克品牌上，從凱越到君越，就滿足了一批品牌忠誠的消費者實現自我的不斷升級，君越的不斷自我突破，更為消費者向更高一級的凱迪拉克搭起一座橋梁，而凱迪拉克近年來的下探趨勢，也已經在表明，整個通用系就是在打造一個更具粘性的全層級的產品鏈條，來更好的“粘住”消費者。從別克的情懷，到消費者的青睞，演繹著君越的不斷自我升級和自我突破，所以，君越的對手不是別人，就是其自己。保持這種自我突破，N代之后的君越，依然可以獨孤求敗。

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